Este mes vamos a seguir nuestra andadura por los caminos de las legalizaciones siguiendo por unos componentes mecánicos gracias a los cuales muchos estamos ahora leyendo estas líneas: los frenos de nuestros vehículos. La sustitución y mejora en los sistemas de frenado no viene precisamente del mundo del tuning sino del mundo del Racing, y toda la andadura paralela que soporta el mundo de los rallyes. Como siempre vamos cogiendo lo mejor de cada mundo para hacerlo nuestro...

En lo que a homologaciones se refiere y pese a que muchos se sorprendan a pie de coche cuando vemos las modificaciones que lleva cada vehículo, la sustitución de frenos por otros diferentes (perforados, de mayor diámetro, con 4 pistones o incluso cambiando el puente trasero con freno de tambor por otro de disco) se considera reforma de importancia que debe legalizarse. Otra cosa es como siempre que en ITV miren para otro lado y no nos digan nada al respecto. En este punto se nos plantea el dilema: ¿Y por qué tengo que homologar algo que es una mejora para el vehículo? Si la sustitución de un componente ha de ser para mejorar en seguridad, este es un claro ejemplo. Mi respuesta al planteamiento general es que toda mejora debe ser realizada con cabeza. No podemos aumentar potencia de frenado sin comprobar que lo estamos haciendo bien. Os pondré un ejemplo: Utilitario ya con unos años (no entraré a dar marcas, ni modelos) con freno delantero de 260mm de diámetro y trasero de tambor. Cambiamos el puente trasero por otro de un modelo superior que ya venía con frenos de disco, montamos, ajustamos, etc. Si no hacemos bien las cosas nos podemosencontrar que en una frenada en curva, al frenar más de detrás que antes el coche clave frenos y nos sobrevire (se nos va el coche de culo), provocándonos tal cruzada que el coche acabe volcando de lado sobre sí mismo. Lo que iba a ser una mejora pasa a: “mejor hubiera sido que no lo hubiéramos tocado...”.

FUNDAMENTOS TÉCNICOS
A la hora de plantearnos mejorar frenos en un vehículo vamos a analizar nuestras necesidades. Cierto es que hay coches en el mercado que van justitos de frenos y si mejoramos potencia en nuestras personalizaciones (reprogramaciones, turbos, cambio de motor, etc), deberemos parar de alguna forma nuestro coche si queremos seguir levantándonos cada mañana. Hay que tener cuenta que el mayor porcentaje de frenado 60-80% se realiza con los frenos delanteros, con lo que ahí vamos a tener que centrar nuestros esfuerzos. Con la sustitución de un puente trasero de tambor por otro con disco vamos a mejorar en funcionalidad, menos calentamiento, menos puesta a punto (se clavan menos los tambores), pero las mejoras en frenada en lo que potencia se refiere no van a ser muchas. Visto esto, mi recomendación es que centréis vuestros esfuerzos en el tren delantero, aumentando diámetro y mejorando pinzas con 4 ó 6 pistones y incluso mejorando pastillas y buscando discos que mejoren el coeficiente de fricción (lo que aumenta proporcionalmente el desgaste de pastillas). ¿Alguna vez os habéis planteado porqué frena menos un coche al que le hemos puesto unas ruedas más grandes? El sistema de frenado de un vehículo actúa realizando una fuerza sobre el disco, esta fuerza se transmite al asfalto en forma de frenado dependiendo del radio de nuestra rueda, si el radio de la rueda aumenta, la fuerza de frenado que llega a la carretera disminuye proporcionalmente y al revés; cuando ponemos una rueda más pequeña en diámetro, la frenada real sobre la carretera es mayor. La modificación del sistema de frenado requiere de legalización (reforma nº 5 del reglamento). Si bien es cierto de que para circular por norma general no tenemos muchos problemas a no ser que vayamos con un utilitario y unos discos de 360 mm con 6 pistones, en la ITV dependerá del criterio del inspector: podemos encontrarnos que nos vean los discos sobredimensionados y no nos digan nada, pero por el contrario si ven el cambio de tambor a disco sí que nos exigirán que lo legalicemos.

EL MERCADO
Por suerte o por desgracia tenemos múltiples opciones de mejora en nuestros sistemas de frenado dependiendo de nuestras necesidades, desde mejorar ligeramente la frenada, hasta poner freno a 500 CV en escasos metros (eso sí, casi recomendando el uso de collarín para no rompernos las cervicales al pisar el freno). Existen en el mercado marcas, kits y componentes para todos los gustos y bolsillos, unos más famosos y otros menos, pero como siempre dejaros asesorar por gente profesional y valorar las modificaciones a realizar, pensando a corto y medio plazo. Si tenéis que modificar frenos y en un futuro queréis cambiar el motor por otro más potente o potenciar el que tenéis pensar en la configuración futura para no tener que cambiar dos veces el sistema de frenos por quedarnos cortos la primera vez.

LEGALIZACIÓN DEL SISTEMA DE FRENADO
De cara a legalizar modificaciones de frenos no hace falta legalizar por ejemplo unos latiguillos metálicos o unas pastillas, pero sí deberemos legalizar en los siguientes casos:
- Sustitución de disco original por otro de igual diámetro conservando mordaza de origen
- Sustitución de disco original por otro de mayor diámetro
- Sustitución de mordaza de frenado por otra de mayor potencia con más pistones.
- Sustitución de frenos de tambor por otros de tipo disco
La sustitución de un disco de freno por otro igual (mismo diámetro y liso como el de origen), aunque sea de otra marca no es reforma. Tener en cuenta que los discos no duran toda la vida y cuando ya empieza a aparecer la rebaba tal que casi podemos coger el disco para afeitarnos es síndrome de que hay que cambiar discos si no queremos sufrir un terremoto de vibraciones cuando tengamos que hacer una frenada importante.