Hoy ponemos ante nuestros ojos una de esas preparaciones que nos dejan sin respiración y que muy poca gente es capaz de exprimir aprovechando todas sus prestaciones.

Roy es un preparador de coches japoneses que a manos de su Nissan S13 200SX se desfoga siempre que puede en la modalidad del Drift en circuito cerrado y hoy vamos a analizar los pasos que hemos seguido para que su coche sea una auténtica obra de arte de la mecánica y que a su vez esté perfectamente documentado.

MECÁNICA EXTREMA FASE 1

En una primera fase, nuestro Nissan 200SX había recibido un tratamiento extremo de gimnasio. Se había cambiado el turbo original por un GARRET GT28R que ya hacía entregarnos una poténcia más que aceptable.
Paralelamente no sólo hay que correr, sino ir por la calle como las personas a la hora de frenar, agarrarse en curva, etc, con lo que la mecánica era uno de los fuertes. Aprovechando que en paralelo a la puesta a punto de mecánica en PRO HP, lugar de trabajo del dueño de nuestra joya, Roy, dispone de un taller de plancha y pintura se instaló un completo kit de carrocería compuesto de paragolpes y taloneras al más puro estilo Japo.Resumiendo, los componentes instalados y legalizados fueron los siguientes:
Motor
Sustitución de turbocompresor marca GARRET Ref. GT28R y fabricación de intercooler en circuito admisión artesanal de la casa.
Frenos
Sustitución de discos delanteros TAROX diámetro 280mm con pinzas delanteras NISSAN Ref.300ZX 4 pistones. Sustitución de discos traseros BREMBO 260MM
Suspensión
Sustitución de muelles delanteros/ traseros y amortiguadores delanteros/traseros cuerpo roscado marca KSPORT.
Ruedas
Llantas 8,5”x18” Delante/Detrás y neumáticos 225/40R18 Delante/ Detrás, teniendo bien claro que esto es lo oficial y los días de circuito delante van slicks y detrás lo que se tenga para quemar, 15,16… Etc.
Kit de carrocería
Sustitución de paragolpes delantero, paragolpes trasero e instalación de taloneras laterales.

FASE 2: MAHOMA VA A LA MONTAÑA

Hemos abordado en anteriores reportajes la problemática que tenemos para importar vehículos japoneses que no tienen homologación europea. Hubo un momento en el que Roy se planteó importar un Nissan Skyline, R33 o R34 para su uso y disfrute pero que con la normativa como la tenemos fue algo que casi descartamos de raíz. Pese a ello, siendo consciente que lo que más quería era disfrutar de un R25DET (Motor de Nissan Skyline), decidimos que Mahoma fuera a la montaña, dado que la montaña no podía ir a ver a Mahona. Dicho y hecho, Roy cogió el teléfono para hablar con su primo que vive en Estados Unidos y antes que fuéramos conscientes de la que estábamos liando, el Motor de Nissan Skyline GT-Turbo R34 ya estaba de camino a Terrassa (Barcelona).
Todavía recuerdo el día que me llaman a las tantas de la tarde del viernes y me dicen: “Niño vente para aquí que vas a ver algo con lo que te vas a quedar a cuadros”, ahí estaba, el cerebro de la bestia listo para hacerse un sitio en nuestro Nissan 200SX.
Dicho y hecho, se sacó el motor original y se acopló, no sin dosis de conocimiento en arte el motor en nuestra base. Ya que teníamos el coche medio desmontado y aprovechando el calentamiento decidimos vaciar el coche, poner unas barras antivuelco traseras de 4 puntos y mejorar la carrocería con unos pasos artesanales de chapa, un alerón de Subaru Imprezza que acoplaba a la perfección y un detalle que acaba siendo una necesidad en este tipo de motores, una “mega entrada de aire” para que el coche respire todo el aire que calienta y refrigere como Dios manda.
Como no todo podía salir bien, a la hora de arrancar el motor se dieron cuenta que el turbo estaba roto. Excusa para poner otro de mayores dimensiones. Una vez refundida la instalación eléctrica el motor empezó a rodar y de qué manera, pocos días después el coche ya estaba haciéndose polvo de lado en los circuitos que regenta su dueño.
Cambio de motor
Por otro usado marca NISSAN Ref. G-RB25DET, 300cv
Frenos
Sustitución de discos delanteros KPSPORT Ref. RS13 diámetro 360mm con pinzas delanteras KSPORT 8 pistones.
Ruedas
Separadores 20mm delante y 30mm detrás.
Asientos
Montaje de semibackets SPARCO con sustitución por backets fijos en modo circuito.
Modificaciones de carrocería
Instalación de aletines delanteros y traseros, alerón sobre portón trasero y entrada de aire sobre capó. Instalación de barras antivuelco traseras marca de la casa PRO HP. Vaciado de parte trasera con desmontaje de asientos traseros.