Este Renault Súper 5 debería estar en un museo. Pero no de momias de la automoción, si no del tuning. la personalización ha sido tan grande que no se ha salvado ni el motor, ya que ahora desarrolla 171 cv, cuando originalmente solo llegaba a los 65.

Sobre el papel, con la cabeza fría, nadie en su sano juicio haría una transformación tan radical a un coche de 20 años. Seguramente, no la haría. Y punto. ¿20 años? Pero si tendría que estar en un museo. Pues no, los propietarios de este Renault Super 5 GTL con motor 1.4 y 65 CV fabricado en 1989 consideraron que no. Y el resultado, mal que les pese a muchos, es extraordinario. Sí, tiene 20 tacos y sí, debería ir a un museo, pero de tuning. Qué pasada. Mira todo lo que han hecho, pero sobre todo, mira cómo ha quedado este modelo mítico.
En la carrocería, las aletas delanteras son las del Renault Super 5 GT Turbo modificadas para alojar las llantas y las traseras han sido modificadas y abiertas dándole el aspecto similar a las delanteras, incluyendo las puertas traseras; todo ello modificado en chapa. El paragolpes delantero del Renault Super 5 GT Turbo modificado en fibra de vidrio y el trasero artesanal con difusor extraíble en fibra de vidrio le dan un aspecto deportivo, igual que el vierteaguas del techo alisado y anulado en chapa. También se han alisado manetas traseras y bombines delanteros, la antena del techo. Los pilotos traseros fueron lacados en rojo, los faros delanteros tienen el interior en negro artesanal. Los paneles superior e inferior de los pilotos traseros han sido fabricados a mano en fibra de carbono auténtica. Los logos traseros suprimidos, la rejilla de panel de abeja delantera es en plástico ABS. La calandra delantera del Renault Super 5 GT. Se ha rematado el conjunto con una pintura satinada en negro y cuenta con detalles en toda la carrocería en rojo Ferrari. Todo esto es obra de Metal Garage. Local Style ha aportado los intermitentes delanteros lacados en negro, los montantes con detalles en fibra de carbono y la insignia delantera de Renault lacada en rojo.

CON EXTINTOR

En el interior, esta última firma se ha encargado de colocar los bacquets OMP reclinables en tela, las guía de los bacquets Sparco, los arneses de tres puntos de anclaje de dos pulgadas de Sparco, el volante del Super 5 GT Turbo en semipiel con el logo lacado en rojo, la funda del freno de mano artesanal en polipiel, la del cambio de marchas en techno fibra roja, el pomo de cambio de marchas del Super 5 GT Turbo, los pedales de Sparco serie Carlos Sainz, el salpicadero tintado en negro satinado y fibra de carbono, el cuentakilómetros oscurecido y retroiluminado con cátodo frío, la modificación del sistema de encendido mediante interruptor tipo Top Gun y pulsador de arenque, el suelo enmoquetado con tela ignífuga roja, los paneles de puerta en chapa de palillo pulida, la apertura interior de las puertas mediante sistema de sirgas, el extintor de polvo de 1k…
Metal Garage también ha puesto de su parte, con toda la parte trasera forrada en chapa de palillo y las barras antivuelco artesanales en dos pulgadas. Decíamos antes que el coche tenía un motor de 1.4 litros y 68 CV. Eso era antes, porque ahora el corazón de este Super 5 es un propulsor de la primera generación del Clio de 1.800cc, 16 válvulas y 140 CV adaptado por Dr. Rai, el mismo crack que ha reprogramado la centralita electrónica, ha cambiado los colectores de escape por unos de la marca Iresa y ha instalado un sistema de admisión directa marca CDA. También Metal Garage ha fabricado a mano una línea de escape completa con supresor de catalizador en acero inoxidable. Sportech Import aporta el tramo de escape final tipo moto en acero inoxidable. Con las modificaciones, el coche alcanza 171 CV en el banco de potencia de Dim Sport.

LLANTAS DE 18 PULGADAS

Para que el chasis soporte el aumento de prestaciones, este ha sido mejorado con una suspensión neumática independiente de cuatro vías del Dr. Rai. En Metal Garage se le han montado unas llantas Imola Type R de 18 pulgadas (8,5x18) y unos neumáticos Goodyear Eagle F1 FSD3 215/35/18. También cuenta con barra de antiacercamiento de torretas de la marca Sparco, un trabajo realizado por Local Stile.
Y aún hay más proyectos en la mente de sus dueños. Son estos: sobredimensionar el sistema de frenado delantero con mordazas de cuatro pistones, discos de 330 milímetros de diámetro ventilados y perforados y latiguillos metálicos, sustitución del puente trasero por el del Renault Clio 1.8 16v y cambio de discos con latiguillos traseros. Todo de la marca Brembo, faltaría más.