Este mes vamos a centrarnos en los procesos y problemas que encontramos a la hora de comprar un coche en otro país, con sus pros y contras, ya que si no hacemos las cosas con cuidado hay posibilidad de que tras comprar el coche, nos sea imposible matricular el coche en España...

Empezaremos con la compra. Vemos un anucncio en Internet, cogemos el avión, vemos el coche, nos gusta, pagamos, contrato compra venta, trámite en tráfico del país de origen y nos bajamos rodando para casa. Cuidado a la hora de correr, ya que por ejemplo una foto en Francia a más de 180km/h es imputación de cárcel con juicio... Una vez en casa debemos iniciar los trámites para legalizar nuestra reciente compra: Primero tendremos que conseguir que nos hagan la ficha técnica, que tramita la propia ITV, y una vez tenemos la ficha, deberemos ir a Tráfico para matricularlo. Tener en cuenta que en todo momento estamos hablando de coches totalmente de serie sin reformas ni preparaciones tuning. De esto hablaremos al final del artículo, pero prestar atención, que todos los datos son importantes.



POSIBLES SITUACIONES
Caso 1: Coche con fecha de matriculación posterior a 1995 con contraseña de homologación europea. Si vemos una ficha técnica española es la numeración que pone en la parte inferior de esta tras las observaciones, tiene un formato del tipo e9*98/0172*07 o similar. La mejor manera de saber si un coche tiene contraseña de homologación europea es buscar en el propio coche la placa de características y buscar un distintivo tipo el formato que hemos puesto hace un par de líneas, entonces tenemos casi todo a nuestro favor para matricularlo en España sin problemas. La contraseña de homologación bien sea europea o española es el código con el que el fabricante homologa su vehículo para poderlo poner a la venta en un país determinado (antiguamente) o en toda la comunidad europea.

Caso 2: Coche comunitario pero con contraseña de homologación del país de origen, en Alemania FXXX, en España son B-0XX para coches, A-0XX para motos.



Caso 3: Coche que se compra en la Comunidad Europea pero de procedencia extracomunitaria, por ejemplo Hummer, que se importa de Estados Unidos pero lo compramos en Alemania matriculado con papeles alemanes. Mucho cuidado con estas cosas ya que el hecho de que tenga papeles europeos nos oculta que se haya importado de países de fuera de la Comunidad, incluso puede tratarse de coches Europeos que han venido de Andorra, Suiza, etc, y que aparentemente son como los que se venden aquí, con las mismas características pero con numeración de bastidor diferente por temas de impuestos en los países que se venden.

Caso 4: Compramos directamente un coche de fuera de la comunidad: Estados Unidos, Japón, Andorra, Suiza, etc. Dependiendo de la situación que tengamos nos complicaremos la vida más o menos para sacar la ficha técnica.

SOLUCIONES TÉCNICAS
<Caso 1: Si tiene contraseña europea lo tenemos muy bien. Como hemos anticipado, lo veremos a simple vista al buscar la placa de características del vehículo donde pone pesos y nº de bastidor, allí está marcada la famosa contraseña. Esta placa en algunos fabricantes es un trozo metálico troquelado. Se tiende a extender una pegatina de plástico de alta resistencia para aguantar el paso del tiempo. Nos podemos entretener a encontrarla. Suele estar en los laterales del motor, aletas, pero dependiendo del fabricante incluso en los montantes de las puertas. Por norma general entre la documentación del vehículo encontraremos un tríptico original del fabricante (si es copia no vale) con los datos técnicos del vehículo, el famoso CEOCE o Declaración de Conformidad. Con esta documentación y la factura de compraventa, pasando la línea de ITV nos harán la ficha técnica Española. Si no tenemos el tríptico necesitaremos un Ingeniero que nos haga una Ficha Reducida de Características Técnicas, donde irán los datos de nuestra futura ficha técnica Española.

Caso 2: Empezaremos a rezar, si el vehículo ha salido con las mismas características en España, este tendrá contraseña de homologación Española y con una Ficha Reducida, amparándonos en la homologación Española, nos valdrá en ITV. De no haber salido el coche en España es cuando tendremos problemas: hay que pedir un escrito al ministerio de Industria del país de origen para justificar la contraseña del vehículo en Alemania (por ejemplo).

Importante: Cuando decimos que se corresponde a la homologación, ha de coincidir en datos de medidas, motor, pesos y no vale decir que había algo parecido. Tened en cuenta que cada homologación tiene unos determinados números que son fijos y de esta forma se comprueba si el vehículo está amparado en esa Homologación.

Caso 3 y Caso 4: Cuidado que vienen curvas y de las malas. Si el vehículo no cumple normativa de gases Euro IV o el equivalente Americano Tier 2 Vin 1-5, “nos lo comemos con patatas” ya que hoy en día no hay posibilidad de matricularlo en España por fuerte que nos parezca el problema. En el caso que cumpla estas premisas (cumpla Euro IV o Tier 2 vin 1-5) hay que llevarlo a un laboratorio especializado para que nos haga una Homologación Individual donde nos dirán qué debemos hacer para adecuarlo a Normativa Comunitaria, y con un informe del Ministerio iremos a ITV para que nos hagan la ficha técnica. Por norma general nos tocará gravar nº de bastidor en carrocería, colocar intermitentes traseros naranja (rojo en origen y parpadean con luz de freno conectada) y luz antiniebla trasera. El cumplimiento de las normativas de gases se deberá reflejar en la documentación del vehículo o en las inscripciones del motor en el caso de coches americanos. La única manera de salvarse en la situación anterior en la que no podamos hacer Homologación Individual es que el coche tenga más de 25 años y hacerlo Vehículo Histórico. En este caso mientras tengamos documentación del vehículo y podamos demostrar la compra, no vamos a tener ningún problema en tramitar ficha técnica y permiso de circulación siempre y cuando el vehículo sea original.