Respaldado por la tradición legendaria del modelo original de 1974, el nuevo Scirocco irrumpe en nuestro mercado a finales de octubre dispuesto a convertirse en el nuevo referente deportivo de Volkswagen. Tras probar las cualidades dinámicas de este atractivo y rebelde coupé, no queda más remedio que rendirse a sus encantos.

Volkswagen acaba de presentar el nuevo Scirocco, un compacto deportivo que renace con vocación de convertirse en un referente en cuanto a deportividad se refiere. A muchos de vosotros puede que os suene este nombre, pues se trata de una resurrección del Scirocco original, que apareció en 1974 siendo el primer coupé con tracción delantera de Volkswagen. La segunda generación del Scirocco (desde 1981) contempló, a partir de 1985, el modelo GTI/GTX con motor 1.8 y 129 CV, capaz de alcanzar los 208 km/h. En 1992 se paró su producción, y su última versión construida fue el GT II 16V. Ahora, la tercera generación dispone sobradamente de potencial para superar a sus predecesores. Veamos por qué.














DISEÑO DEPORTIVO
El diseño del nuevo Scirocco representa la nueva línea que la marca seguirá en futuros modelos como el próximo Golf (sexta generación). En el frontal, la estrecha parrilla y los faros cromados se unen de forma indivisible, dejando el logotipo sobre el capó. Con un techo que se estrecha de delante hacia atrás y unos pasos de rueda ensanchados, el Scirocco nos seduce desde un primer momento. Parece perfectamente preparado para la acción. Visto desde atrás, el techo descansa sobre unos hombros muy anchos y vigorosos. El Scirocco mide 4.256 mm de largo, 1.810 mm de ancho y 1.404 mm de alto. Comparte una batalla de 2.578 mm con el Golf GTI, pero la distancia entre ruedas ha crecido hasta los 1.569 mm en el eje delantero (36 mm más que en el Golf ) y alcanza los 1.575 mm en el eje trasero (62 mm más que en el Golf ). El resultado es un chasis generosamente ancho, que garantiza una estabilidad a prueba de bombas en el paso por curvas.
Este compacto de dos puertas y cuatro plazas estará disponible con tres motorizaciones: dos TSI de 160 CV y 200 CV, y un TDI de 140 CV con tecnología common rail. Los motores TDI 140 CV y TSI de 200 CV, que equipan de serie cambio manual de 6 velocidades, pueden combinarse con la eficaz caja de cambios de doble embrage DSG de 6 velocidades. Más adelante, el TSI de 160 CV estará disponible en opción con el DSG de 7 velocidades.

INTERIOR VERSÁTIL
Una vez entramos en el habitáculo, lo primero que llama la atención son los cuatro asientos deportivos, tanto en las plazas delanteras (tipo bacquets) como en las traseras. Se trata de un coche concebido para un uso diario, y por ello en Volkswagen han tenido muy en cuenta el confort de los pasajeros. En las plazas traseras, la altura del techo se sitúa a 923 milímetros, con lo que el espacio es suficiente para personas de hasta 1,80 metros de altura. Delante, la posición de conducción es muy baja y predispone a una postura deportiva con las piernas estiradas. La calidad de los materiales es óptima y el manejo de los instrumentos es totalmente intuitivo. Por su parte, el maletero tiene una capacidad de 292 litros, ampliables a 755 litros con los respaldos de los dos asientos traseros individuales abatidos.

ÁGIL Y DINÁMICO
En nuestra toma de contacto tuvimos ocasión de probar el Scirocco con motor 2.0 TSI de 200 CV con cambio DSG. Este potente motor de 4 cilindros desarrolla un par de 280 Nm a partir de 1.700 vueltas y mantiene su consumo medio en torno a los 7,6 l/100 km. Con estas cifras, el Scirocco alcanza una velocidad máxima de 235 km/h y pasa de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos. La combinación de este motor con el eficaz cambio DGS (que incluye levas en el volante, tipo F1) es una delicia para los sentidos. La rapidez con la que actúa el cambio cuando escogemos la opción de introducir nosotros las marchas se combina con un refinado sonido del motor que es un regalo para nuestros oídos.
La suspensión ofrece una buena relación entre deportividad y confort. Opcionalmente, se puede adquirir con DCC (Suspensión Adaptativa Electrónica). La combinación de un centro de gravedad bajo y una ancha separación entre ruedas hacen que el Scirocco se pegue al asfalto con una agilidad sobresaliente, siendo capaz de tomar las curvas a altas velocidades con un mínimo balanceo de la carrocería.

BIEN EQUIPADO
En nuestro país, el Scirocco contempla un amplio equipamiento de serie, que incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, techo panorámico practicable, RadioCD con mp3 y 8 altavoces, climatizador bi-zona, control de estabilidad, asientos delanteros deportivos y parachoques en color de la carrocería, entre otros elementos. Este completo equipamiento se podrá completar con opciones como el navegador, suspensión adaptativa electrónicamente (DCC), tapicería en cuero, llantas de 18” o control de velocidad de crucero. A la venta a finales de octubre con unos precios que van desde los 25.340 euros de la versión 1.4 TSI de 160 CV hasta los 30.300 del 2.0 TSI con cambio DSG y 200 CV, el nuevo Scirocco está listo para ofrecer fuertes sensaciones a sus clientes. Os lo aseguro.

UNA HISTORIA DE ÉXITO (1974-1992)
‘Scirocco’ es el nombre con el que se identifica el viento cálido que proviene del Sahara y sopla hacia la costa mediterránea. Sin embargo, desde 1974, al igual que sucedió con el innovador concepto del Golf, el Scirocco proporcionó una oleada de aire fresco a toda la gama con su espíritu e imagen deportiva. A principios de los 70, VW adoptó una nueva filosofía de tecnología, abandonando los motores refrigerados por aire.

Partiendo del Golf, que entró en producción en marzo de 1974, Giorgio Giugiaro diseñó una carrocería inteligente y deportiva. Con este nuevo modelo, disponible en un primer momento en la versión TS de 85 CV (más adelante llegarían más versiones, como el GTI de 110 CV), la marca logró complacer los deseos de los amantes de la conducción deportiva. A partir de 1981, la segunda generación del Scirocco fue dotado de motores más potentes, desde los 60 hasta los 139 CV del 16V.

SCIROCCO GT24 DE 325 CV
Volkswagen presentó mundialmente la versión de 325 CV del nuevo Scirocco en el clásico encuentro “GTI Meet 2008” que tuvo lugar en Wörther Lake (Austria). Su estreno en competición fue en las 24 horas de Nürburgring, donde conducido por un equipo de prestigiosos pilotos consiguió los dos primeros puestos de su categoría. Un estreno de lo más exitoso, sin duda.